Toutes les versions sont désormais basées sur un fourgon utilitaire, mais les premiers des années 60 étaient basés sur des plateformes de voiture (Cox chez VW europe / Falcon chez Ford) . En van moderne à partir d'un fourgon : si il reste en version tôlée sans fenêtre on parle de CARGO ( ou VAN ) , si il est vitré et 7 places on parle de PASSENGER ( ou WAGON ) , si aménagé aux désirs du client (par des spécialistes) on parle de CONVERSION VAN , si camping-car on parle de CAMPERVAN, si étudié pour la livraison en grands volumes on parle de STEP-VAN, enfin pour des aménagements spécialisés gros volume on peut partir d'un Chassis-cabine CUTAWAY appellé aussi chassis nu STRIPPED CHASSIS pour mettre des cellules HIGH-CUBE. Quelques photos en modernes:

La longueur : un court sera REGULAR BODY ( régular length body RB ) , un rallongé sera EXTENDED BODY ( extended length body EB ) un extra long sera un LONG BODY ( full lenght body LB ). Les longueurs sont obtenues grace à un allongement d'empattement ( longueur entre essieux) ou par un rallongement à l'arriére de la carrosserie. Les portes de chargement : quasiment tous sont en double portes, rares sont ceux qui proposent une porte coulissante en option SLIDING DOOR ( en anciens: Chevrolet série G 1971 / quelques Dodge et en moderne seul l'Econoline Ford).

Consommations / carburants ligne P3 sur carte grise / prix carte grise : ce n'est pas un fourgon européen , un van reste une américaine, souvent lourd avec gros moteurs, et attention en fonction du CARBURANT. Donc enV8 essence on peut atteindre en ville du 20L/100 et du 13-14 L/100 sur autoroute. Les V6 ou moteurs diesels peuvent boirent un peu moins ( quoique tout dépends du nombre de rapports de boite, van récent ou ancien). Sur les modernes on peut avoir des FLEXFUEL D'ORIGINE à l'Ethanol E85 pour environ 65 cts du litre ( tarif Aout 2020). Donc avec une conso de 20L/100 en demi tarif de l'essence ou du gasoil on peut tirer son épingle du jeu, même face à un gasoil européen à 1.31 euro du litre ( tarif Aout 2020). Entre deux il y a le GPL à 80 cts du litre (tarif Aout 2020). Dans la majorité des départements le prix d'une carte grise véhicule " propre " est faible, moins de 100 euros, si en ligne P3 il y a FE (flexfuel E85) et non ES (essence) ou GO (gasoil) là c'est plus de 1 000 euros la CG pour un moins de 10 ans. Nota : si importé Flexfuel d'origine mais depuis un pays hors d'Europe il ne sera pas forcément reconnu FE mais ES ( homologation RTI DREAL). Pour le GPL code EG c'est suivant le département et l'installation coûte cher.

Contrôle technique : CG normale (VL), comme tout utilitaire c'est en alternance: un contrôle pollution une année et un CONTRÔLE TECHNIQUE complet la suivante. En GPL il y a des contrôles complémentaires, surtout si ancien en GPL aspiré (cuve 8 ans avec ré-épreuve norme 67R-00) et non moderne injecté ( cuve à vie depuis 2001 norme R67-01 ).

Le concept découlerait du VW transporter type 2 T1 du début des années 50. Il exista en fourgon, en passager vitré, en pick-up, etc... Le gros principe technique que tout les américains reprendront au début des années 60 est le COE Cab Over Engine : cabine au dessus du moteur ( conducteur assis sur le moteur , pieds devant les roues avant ).

1961 Chevrolet Corvair en Greenbrier équipé d'un 6 cylindres à plat refroidit par air ( spécifique à corvair ).

1964 1ere génération de Chevy Van en G10 (phares en haut) avec des 4 et 6 cylindres de 90 à 120 cv en boite 2 ou 3 rapports.

1964 - 1970 SERIE A : A100 / A108. Les A100 et A108 doivent leurs noms à leur empattement, quoique le A100 ne fait que 90 pouces alors que le 108 fait réellement 108 pouces. Ils ont été décliné en fougon et pick-up truck. Ils sont en caisse autoporteuse, moteur 6 en lignes et V8 LA jusqu'à 210cv. Il y eu un prototype Hemi appelé little red wagon .

1961 - 1967 ECONOLINE E100. Basé sur un chassis de Ford falcon 90 pouces , le moteur est placé derriére l'essieu avant. Moteur 6 en ligne de 85cv , 101cv puis 120 cv en 1965 sur boite 3 vitesses manuelle ( une boite auto en option) . En 1965 une version longue appelée Super van faisait 18 pouces de plus. Vendu au canada aussi sous la marque Mercury ou lincoln.

Différents de la philosophie CONVERSIONVAN , transporter avant tout des personnes avec des aménagements, les CAMPERVANS sont en philosophie une maison sur roues qui prends ici tout son sens. On les oublierais presque, rares en europe, mais c'est logique car ils sont quasiment tous classés en poids-lourds et leur format n'est pas vraiment fait pour nous petites routes Européennes, Quand à en homogué un en France ce n'est plus le parcours du combattant c'est la guerre de tranchée. Ils sont constitués généralement d'un chassis de fourgon rallongé et d'un gros aménagements de cellule ( ce n'est pas une cellule cubique comme les cutaway plus bas). Ils sont construits par les maisons mére comme FORD mais surtout par des constructeurs spécialisés sur base grand public USA comme AIRSTREAM ( 1920 à nos jours) ou WINNEBAGO (depuis 1958 ,toujours en activité mais plus sous ce nom ).

Les cutaway . Poids lourds: à mi chemin entre les vans et les camions même si ils sont directement classés en poids-lourds chez nous , il y a les chassis cabines. Ils ont un chassis séparé permettant de monter des cellules. Comme pour une ambulance , un atelier ou tout autre aménagement lourd. Parfois appellés High Cube pour la forme des cellules montées sur le chassis ( cube haut ou gros cube ) .